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　　起重機的吊鉤是起吊重物的主要零件，它除了承受吊重以外，還要承受起升機構起動和制動時的沖擊載荷。因此,制造吊鉤用的材料都應具有較高的強度和沖擊韌性,其系數也比較大。機械工業部曾明文規定：“吊鉤垂直截面的高度磨損超過10%時，應予報廢，不許補焊使用。”這一規定,在統一的焊補工藝規程未頒布之前,無疑是正確的。
　　但是，在一些中、小企業中，由于本單位不具備制造吊鉤的能力，又無備用的吊鉤，故當吊鉤磨損超過10%時，為了不影響企業的正常生產，往往采用補焊的方法來恢復吊鉤的安全起吊系數。這樣做雖然違反了機械工業部的有關規定，但通過一些單位多年來的現場使用，還未曾出現過任何因補焊而引起的事故。當然，這種措施并未排除發生事故的可能，我們有必要對補焊法進行科學的分析和研究,進一步驗證這種方法的可行性。
　　通過一系列的試驗，證明補焊的吊鉤對以后的使用未有很大的影響，但前提是對補焊的材料工藝各方面要求比較高，一般的用戶還是不要采取這種方法。
　　在機械工業部關于《起重機械安全管理規程》未頒布之前,我廠對5一50噸的20鋼鍛鉤q磨損的凹槽，幾乎都采用堆焊修復,多年來使用正常。近年來,國內有不少兄弟廠礦，也在進行焊補嘗試，未聞有斷裂變形的不良情況發生。以上表明，20鋼鍛鉤磨損后進行填焊是可行的。
焊接過程中,由于氫的聚集或焊縫和熱影響區的收縮,都可能產生一定的內應力。消除內應力的方法可采用預熱或焊后熱處理,這樣可減少焊縫及相鄰基體金屬間的溫度梯度,降低焊接區域的驟冷速度和氫的積聚,使它有更多的能量逸出。